Poszukiwania śladów dziadka. Archiwum PKP
4 miesiące temu
Dziś czyli w niedzielę 13 października namawiam
mieszkańców stolicy do spaceru po Krakowskim Przedmieściu. Przy warszawskim
Hotelu Bristol działa bowiem tylko w tym dniu wyjątkowa kawiarnia. Dochód ze
sprzedaży ciastek jest przekazywany na UNICEF Można słodko pomagać! A ciastka
są zrobione przez najlepszych szefów kuchni, znanych z Kotlet.TV Ciastka tylko
po 5 zł. W godzinach 10-18.
(Na zdjęciu ja wraz z Agnieszką Róg-Skrzyniarz, dyrektor ds. PR i komunikacji na Polskę sieci Starwood Hotels&Resorts i wspomnianą designerką, Anitą Rosato na gali otwarcia hotelu po zmianach.
7 października 1933 roku o godzinie 16 francuski Minister Lotnictwa, Pierre
Cot, ogłosił uroczyście na lotnisku w Le Bourget narodziny nowej linii
lotniczej. AIR FRANCE powstał w wyniku połączenia pięciu komercyjnych
przewoźników: Air Orient, Air Union, SGTA, CIDNA i Aeropostale. Z okazji swojej rocznicy
francuski przewoźnik przygotował wiele atrakcji. W centrali AIR FRANCE zostanie
zaprezentowana wystawa pt. „Niebo, nasza pasja”. Warto wspomnieć, że specjalnie
z tej okazji dwa samoloty Airbus A380 i
A320 przez rok będą latały w
urodzinowych barwach AIR FRANCE.
Wielu niespodzianek mogą się także spodziewać
podróżni w czasie lotu. Październikowe wydanie AIR FRANCE Magazine poświęcone
jest 80-letniej historii linii. Zamieszczono w nim m.in. archiwalne grafiki,
plakaty oraz zdjęcia eleganckich ubiorów załogi. Zadbano także o urodzinowe
systemy rozrywki dostępne na pokładzie, a także okolicznościowe gadżety, jak
np. papierowe menu, kubki oraz zestawy kosmetyków, które pojawią się w
rocznicowych barwach. Obecnie Grupa AIR FRANCE KLM obsługuje łącznie 243 porty
lotnicze zlokalizowane w 103 krajach na całym świecie. Flota AIR FRANCE składa
się aktualnie z 573 samolotów, natomiast od 2016 roku francuskie linie zaczną
eksploatować najnowocześniejsze maszyny typu Boeing 787-9, a od 2018 roku samoloty
Airbus A350-900 (źródło: AIR FRANCE).
Zawsze lubiłam jesień na Żoliborzu. Czas, kiedy pod
nogami szeleści dywan z opadłych częściowo liści, podczas gdy pozostałe zdobią
jeszcze korony drzew paletą barw od żółci poprzez intensywny pomarańcz i
głęboką czerwień do ciemnego brązu. Wieczorne spacery z kolejnymi psami:
głupiutkim acz urokliwym białym pudlem Azizem, który nie wiedzieć czemu wgryzał
się z zapamiętaniem w trampki moich nastoletnich adoratorów, dewastując je
okrutnie, co w PRL-u było podwójnie kosztowne, bo to był towar deficytowy. Jakich
wówczas zresztą większość. A potem peregrynacje po żoliborskich zaułkach z
kandydatem na wystawy, pupilem Mamy – czarnym sznaucerem Jumbo. I wreszcie już
tylko marszruty z moim psem, bo Fabio dołączył do mnie gdy już wyprowadziłam
się z rodzicielskiego gniazda. Te wieczory, gdy nad dzielnicą stopniowo
zapadała cisza, a pustoszejące uliczki zalewało mdłe światło latarni pomieszane
z tym padającym z tysięcy okien kamienic i domków jednorodzinnych, w większości
jeszcze pamiętających czasy międzywojenne. Ziemia jesienią wydziela szczególny
zapach, trudny do określenia, ale jakby był on ostatnim tchnieniem, oddechem
przed zimą, która zmrozi glebę na długie miesiące. W gałęziach tłukły się
ptaszydła – „Hitchcocki” jak nazywałam zawsze wrono-kruko-inne potwory latające, które
chmarami opadały na dachy i drzewa, aby tam szukać schronienia na noc. Czasem
drogę przebiegała nam zapóźniona wiewiórka, albo w ciemności zaświeciły niczym
malutkie latareczki, ślepka jeża, jakich na Żoliborzu od lat było sporo. Nocą
matka natura brała zawsze odwet za dzień i narzucała swoje porządki. A my z
Fabiem, podczas tego ostatniego naszego spaceru zamykającego dnia też już
powoli się wyciszaliśmy, resetowaliśmy. I to był fajny czas. Jednak ostatnio
coraz mniej mamy takich spokojnych, wieczornych peregrynacji. Nie dość bowiem,
że noc wzmacnia fetor płynący od kilku miesięcy ze studzienek kanalizacyjnych
pod Aleją Wojska – efekt spartolonego podłączenia Starego Żoliborza do osiedla apartamentowców
przy Rydygiera zwanego potocznie Żoliborzem Przemysłowym. Dodatkowo z hali
sportowej, którą dolepiono do słynnej „Jedynki” czyli ongiś liceum, a dziś
konglomeratu szkół kilku stopni z placówkami pomaturalnymi, rozlegają się co i
rusz wrzaski pobudzonych młodzianów „rżnących w piłę”. Po uliczkach, właśnie
wieczorem, jakiś easy rider urządza sobie często wyścigi, a ryk silnika
przeplatany piskiem hamujących opon na zakrętach budzą mimo woli dreszcze –
zwłaszcza od czasu, kiedy z tajemniczym kierowcą stanęliśmy oko w oko na jednym
ze skrzyżowań, gdzie zarzuciło go niemal na chodnik – dobrze, że akurat chwilę
wcześniej przesunęliśmy się z Fabiem na trawnik, aby mógł wykonać, co do niego
należy. Nie wspomnę już o właścicielach luks-bryk, którzy na te chodniki po
prostu sobie wjeżdżają bez żenady w pełnym pędzie, bo przecież zaparkować
gdzieś muszą, więc niech hołota (czytaj: zwykli ludzie) spada, mówiąc oględnie.
Albo też, zatrzymując się przy jakimś koszu, upychają w nim swoje domowe
śmieci, aby nie płacić za ich wywóz z willi, bo to przecież kosztowne.
Ewentualnie jeszcze garnirują publiczne rabatki zepsutym żarciem – mistrzostwem
świata było pozbycie się dwóch blach sernika, jaki dwie eleganckie zdawać by
się mogło panie, wyrzuciły z Land Rovera. Tak po prostu na moich i Fabia oczach
– moja zwierzyna nie mogła uwierzyć w tę nieoczekiwaną mannę z nieba i lekko zdębiała,
tylko dzięki czemu zdołałam ją powstrzymać od pochłonięcia „boskiego” jedzonka.
A dziś jeszcze, na dodatek, z wcale nie tak przecież bliskiego stadionu
Polonii, niczym fala uderzeniowa, dotarł do nas ryk z tysięcy gardeł
rozentuzjazmowanych kibiców. Nie odnajduję się na takim Żoliborzu. Tak jak nie
odnajduję się w takiej stolicy: brudnej, pełnej bałaganu i chamstwa. Gdzie
policjant przymyka oko na to, że rowerzysta mknie środkiem chodnika
rozjeżdżając jego prawowitych użytkowników, bo on też ma prawo. Gdzie pozmieniano
trasy autobusów i tramwajów, które sprawdzały się przez dziesiątki lat,
wprowadzając kompletny chaos. I w dodatku zredukowano wydatnie ich liczbę. Jeszcze
nie tak dawno z Placu Wilsona w kierunku centrum odjeżdżało kilkanaście jeśli
nie kilkadziesiąt różnych linii, teraz jest ich kilka. Natomiast ceny biletów
mamy takie jak na zachodzie, podczas gdy pensje zdecydowanie nie. Gdzie metro w
porannej godzinie szczytu zamiast mknąć jak najszybciej, zatrzymuje się po
kilka minut na każdej stacji tak, aby pasażerowie upchali się w wagonikach
niczym sardynki w puszkach. W ten sposób miasto zaoszczędzi na taborze. Gdzie
buduje się bez ładu i składu, nie bacząc na to, jak nowy obiekt ma się do
otoczenia, a pseudo remonty psują zabytki, gdyż konserwator też działa według
własnego widzimisię. I mogłabym tak wyliczać w nieskończoność, ale po co? Zamiast
gderania jutro wybieram się spełnić obywatelski obowiązek – załatwię sprawę raz dwa, podczas
porannego spaceru z Fabiem, który już tradycyjnie „zaparkuje” pod lokalem, od lat zawsze w tym samym budynku szkoły przy wiadukcie. Potem zaś znów pójdziemy sycić oczy jesienią.
Lufthansa i Germanwings rozszerzą
zakres usług w nadchodzącym zimowym rozkładzie połączeń i wprowadzą większe
maszyny. W połączeniu z Germanwings, Lufthansa zaoferuje pasażerom jeszcze
szerszy wybór spośród 211 destynacji w 81 krajach. Lufthansa obsługuje
samodzielnie 199 kierunków, a Germanwings 64 w Europie, na Bliskim Wschodzie i
w Ameryce Północnej. Wszyscy przewoźnicy Grupy Lufthansa (Lufthansa, Austrian
Airlines, Brussels Airlines, Germanwings i Swiss), zaoferują łącznie 274
połączenia do 106 krajów na czterech kontynentach, oferując ponadto wiele
rejsów typu code-share. Nowy rozkład będzie obowiązywać od niedzieli, 27
października 2013 do 29 marca 2014 roku. Airbus A380 i Boeing 747-8, będą obsługiwać zimą połączenia do Szanghaju, Chicago i Mexico
City. A380 obsługuje trasę
Frankfurt-Szanghaj pięć razy w tygodniu już od końca września br. B747-8 lata
już także z Frankfurtu do Mexico City. Do jednego dziennie wzrośnie dodatkowo
liczba połączeń z Frankfurtu do Filadelfii na wschodnim wybrzeżu Stanów
Zjednoczonych oraz do Arabii Saudyjskiej. Zimą Lufthansa będzie wznowi także
regularne połączenia z Monachium do Kapsztadu.
Gdy Ogień Olimpijski zapłonie w
rosyjskim Soczi, obwieszczając rozpoczęcie Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2014 i
igrzysk paraolimpijskich, Lufthansa będzie przewozić fanów i zawodników nad
Morze Czarne, na specjalnie uruchomionej z tej okazji trasie. Połączenia będą
realizowane maszynami typu Airbus A321, od 24 stycznia do 17 marca 2014. Fani
sportów zimowych będą mogli komfortowo i regularnie dostać się do centrum sportowych
wydarzeń do pięciu razy w tygodniu, w zaledwie 3,5 godziny. W zimowym
rozkładzie Lufthansy, kolejne połączenia bezpośrednie w Europie zostaną
przeniesione do Germanwings. Są to połączenia, które nie były realizowane przez
porty przesiadkowe we Frankfurcie i Monachium. Zgodnie z najnowszymi planami,
23 połączenia obsługiwane do tej pory przez Lufthansę z Hamburga i Berlina,
zostaną zimą przeniesione do Germanwings. Transfery będą się odbywać
sukcesywnie. W nadchodzących miesiącach będą to połączenia z Hamburga do:
Amsterdamu, Birmingham, Budapesztu, Genewy, Londynu, Madrytu, Mediolanu,
Manchesteru, Oslo, Paryża, Sztokholmu i Zurychu. Ich transfer zakończy się z
ostatnim dniem marca 2014 roku. Pasażerowie lecący z Berlina, będą mogli wybrać
Germanwings na trasach do: Birmingham, Bolonii, Bukaresztu, Genewy, Helsinek,
Londynu, Malagi, Norymbergi, Rzymu, Mediolanu i Wiednia. Transfer wszystkich połączeń
bezpośrednich zakończy się latem 2014. Bezpośrednie połączenia Lufthansy z
Dusseldorfu zostaną przejęte przez Germanwings zgodnie z planem, podczas
letniego rozkładu połączeń w 2014 roku. Kiedy wszystkie transfery zostaną
zakończone, bilety pasażerów Lufthansy zarezerwowane na te trasy, zostaną
automatycznie przeniesione do Germanwings.
Ze względów ekonomicznych, na przełomie 2013/14,
Lufthansa zawiesza połączenia do stolicy Gabonu, Liberville oraz do Pointe
Noire w Republice Kongo.
Oprócz systemu rezerwacyjnego Lufthansy na stronie www.lufthansa.com/door-to-door,
pasażerowie mogą sprawdzić wszelkie środki transportu z lotniska, jak kolej,
samochód, prom czy metro. Podróżujący znajdą tu rozkład jazdy ponad 600 środków
transportu miejskiego oraz promów i pociągów.
